Ferrari là hãng sản xuất dòng siêu xe thể thao nổi tiếng của Italia và gắn liền với đường đua công thức 1 đình đám. Các mẫu xe luôn nổi bật với phong cách thể thao, động cơ mạnh mẽ với khả năng bứt tốc được ví như “chiếc phản lực mặt đất” do đó Ferrari luôn nằm trong top những dòng xe đắt đỏ nhất thế giới.
275 GTB là một chiếc coupe du lịch 2 chỗ ngồi được sản xuất từ năm 1964 - 1966, tên của mẫu xe bắt nguồn từ dung tích mỗi xi-lanh của động cơ là 275cc.
Ferrari 275 GTB sử dụng động cơ cam kép 3,3 lít Colombo 60° V-12 được thiết kế chỉ định là Tipo 213 . Động cơ này là sự phát triển cuối cùng của Colombo V12, với hành trình 58,8mm và đường kính lỗ khoan 77mm. Các bộ phận bên trong của động cơ được lấy từ những bộ phận được sử dụng trong các mẫu xe Ferrari khác bao gồm 250 GTE 2+2, 250 Lusso và 250 GTO.
Ba bộ chế hòa khí Weber 40 DCZ 6 hoặc 40 DFI 1 cuộn cảm đôi được trang bị tiêu chuẩn. Công suất được cho là 280 mã lực (210 kW) tại 7.600 vòng/phút nhưng được cung cấp gần hơn tới 250 mã lực trong thực tế. Cũng có sẵn tùy chọn xuất xưởng gồm 6 bộ chế hòa khí Weber 40 DCN cuộn cảm đôi, mà Ferrari tuyên bố cung cấp công suất 320 mã lực (240 kW) tại 7.500 vòng/phút mặc dù khả năng tăng công suất thực tế so với thiết lập 3 Weber chỉ có thể là 20 - 25 mã lực.
Bánh sau được dẫn động bởi hộp số sàn 5 cấp với đồng tốc kiểu Porsche và bộ vi sai hạn chế trượt. Đây là lần đầu tiên hộp số được sử dụng trên một chiếc xe đường trường do Ferrari sản xuất, mặc dù chúng đã được sử dụng trên một số mẫu xe cạnh tranh trước đó của Ferrari như 250 Testa Rossa.
Vào năm 2014, chiếc 275 GTB/C Speciale đời 1964 này đã được bán tại cuộc đấu giá RM Sotheby's với giá 26,4 triệu USD.
Hiện là một trong những chiếc xe khan hiếm nhất còn tồn tại, 275 GTB/4S NART Spider là phiên bản nhện 2 chỗ của 275 GTB/4. NART Spider ra đời theo yêu cầu trực tiếp từ đại lý Luigi Chinetti của Ferrari ở Bắc Mỹ tới Sergio Scaglietti và Enzo Ferrari; Chinetti muốn cung cấp cho người mua chính xác những gì họ muốn, một sản phẩm kế thừa cho dòng 250 California Spider trước đó.
Mặc dù "NART" chưa bao giờ là một phần trong tên gọi chính thức của Spider, những chiếc xe này được đặt tên không chính thức là "NART" Spiders và một huy hiệu cloisonné đã được lắp cùng logo của đội ở phía sau mỗi chiếc xe để liên tưởng đến Đội đua Bắc Mỹ của Chinetti, một trong số những đội thành công nhất của giải đua sức bền.
Việc mượn tên NART cho chiếc xe mới và tô điểm bằng huy hiệu NART đã khiến mẫu xe trở nên độc nhất vô nhị trong lịch sử Ferrari. Khung xe NART đầu tiên đã được chạy đua rất thành công tại Sebring và sau đó nó được xuất hiện trong bộ phim “The Thomas Crown Affair” của Steve McQueen. Một chiếc NART khác đã được McQueen đặt hàng sau khi anh quay xong bộ phim.
Được trang bị động cơ 4 cam, 3,2 lít V12 Tipo 226 công suất 300 mã lực tương tự trên GTB/4, cũng như hộp số 5 cấp và hệ thống treo độc lập 4 bánh, “NART” Spider có khả năng tăng tốc vượt trội trên đường đua. Road & Track mô tả nó là "chiếc xe thể thao hài lòng nhất thế giới" và ghi thời gian tăng tốc 0 - 100km là 6,7 giây, thời gian kéo 0,4km là 14,7 giây và tốc độ tối đa 249km/h. Gần như toàn bộ bộ công nghệ xe đua của Maranello đã được áp dụng cho NART Spider, được thử nghiệm trên 275 mẫu xe cạnh tranh, bao gồm thân xe mũi dài, hệ thống truyền động ống mô-men xoắn và cung cấp hệ thống bôi trơn bể chứa khô.
Chinetti dự định đặt hàng 25 chiếc NART Spider từ Scaglietti nhưng doanh số bán hàng thấp đồng nghĩa với việc chỉ có 10 chiếc được sản xuất vào năm 1967 và 1968, khiến mỗi chiếc xe trở nên cực kỳ hiếm. Ban đầu được niêm yết ở mức giá bán lẻ 14.400USD, khung gầm 10709 đã được RM Auctions bán với giá 27.500.000USD vào tháng 8/2013, khiến nó trở thành chiếc xe đường trường đắt nhất thế giới vào thời điểm đó.
Là một chiếc xe đua thể thao do Ferrari sản xuất vào năm 1956. Ferrari 290 MM được phát triển để cạnh tranh trong phiên bản Mille Miglia năm 1956 do đó có tên viết tắt là "MM" và có 4 chiếc xe đã được chế tạo.
Dòng xe được trang bị động cơ 3,5 lít mới, 60° Jano V12. Dung tích xi lanh 3.490cc với công suất tối đa 320HP tại 7.200 vòng/phút và tốc độ tối đa 280km/h.
Chiếc xe đã giành chiến thắng tại Mille Miglia năm 1956 do Eugenio Castellotti đua, trong khi chiếc 290 MM khác do Juan Manuel Fangio cầm lái về thứ 4. Phil Hill và Maurice Trinticy cũng đã giành được Grand Prix Thụy Điển năm đó, mang về cho Ferrari chiến thắng chung cuộc trong Giải vô địch xe thể thao thế giới năm 1956. Năm sau, chiếc 290 MM đã giành chiến thắng ở cự ly 1.000km ở Buenos Aires.
Vào ngày 10/12/2015, RM Sotheby's đã bán chiếc 290 MM do Juan Manuel Fangio lái trong cuộc đấu giá Mille Miglia năm 1956 với giá 28,05 triệu USD - mức giá cao nhất cho một chiếc ô tô được bán trong năm 2015 và đắt thứ 3 từ trước đến nay.
Ferrari 412P là "phiên bản khách hàng" của mẫu xe đua 330 P3 nổi tiếng, được chế tạo cho các đội độc lập như NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) và Maranello Concessionaires (0854). Những chiếc xe này có động cơ chế hòa khí thay vì phun nhiên liệu Lucas của nhà máy.
Chỉ có 2 chiếc xe được sản xuất ban đầu là 412 Ps: 0850 và 0854. Khung gầm P3. P3 Typo Motors ngoại trừ bộ chế hòa khí thay cho FI. Hệ thống treo P4 0844 và 0848 ban đầu là xe đua của Nhà máy P3 nhưng khi Ferrari bán chúng cho khách hàng, họ đã loại bỏ bộ phun nhiên liệu cơ khí Lucas và thay thế bằng bộ chế hòa khí Weber khiến sản lượng của họ bị giảm, điều mà Ferrari muốn làm để giành được điểm nhưng không đánh bại được đối thủ.
P3 và 412P có cùng khối 4 lít, khác với khối P4-4 lít và tất cả đều có khung P3 chứ không phải P4. Tất cả khung xe P3 đều được sản xuất cùng lúc vào năm 1966 nhưng do đình công nên chỉ có 3 trong số 5 khung xe P3 được chế tạo thành ô tô vào năm 1966. Khung xe P3 chưa chế tạo cuối cùng đã được chế tạo thành 412P 0850 và 0854 vào năm 1967 P4 0846 là chiếc duy nhất, sau khi được Ferrari sửa đổi cho mùa đua năm 1967, có khung gầm P3 với động cơ P4.
Ferrari 412P Berlinetta 1967 được trang bị động cơ V12 hút khí tự nhiên, dung tích 4,0 lít. Nó có công suất 414 mã lực và kết hợp với hộp số sàn 5 cấp của Ferrari, chiếc xe có thể đạt đến tốc độ 309km/h.
Tại cuộc đấu giá Bonhams Quail Lodge năm 2023, chiếc 412P Berlinetta 1967 đã giúp Ferrari giành chức vô địch xe thể thao thế giới năm 1967 (khung gầm 0854) và thu về 30.255.000USD.
Chiếc xe này là câu trả lời trực tiếp cho Maserati 450S với động cơ 4,5 lít đang đe dọa áp đảo 3,8 lít 315 S và 3,5 lít 290 MM. Chiếc xe sở hữu động cơ V12 với dung tích lớn hơn 4.023,32cc và công suất tối đa 390 mã lực tại 7.400 vòng/phút; tốc độ tối đa là khoảng 300km/h. Bốn chiếc xe đã được sản xuất (số khung 0674, 0676, 0700 và 0764. Hai chiếc đầu tiên là 315S sau đó được chuyển đổi thành thông số kỹ thuật 335S).
Khung gầm 0674 - chiếc Ferrari 335 S Spider đời 1957 với thân xe của Scaglietti - không chỉ là một trong những mẫu Ferrari đắt nhất từ trước đến nay mà còn là một trong những chiếc xe đắt nhất thế giới. Thu về 35,73 triệu USD khi được bán thông qua cuộc đấu giá Artcurial vào năm 2016.
Bên cạnh đó, chiếc xe đã mang lại chiến thắng tại Giải Grand Prix Cuba năm 1958, về nhì tại giải Mille Miglia năm 1957 và được điều khiển bởi các biểu tượng bao gồm Stirling Moss, Wolfgang von Trips và người chiến thắng Giải vô địch Tay đua Công thức 1 đầu tiên, Mike Hawthorn.
"250" trong tên của nó biểu thị độ dịch chuyển tính bằng cm3 của mỗi hình trụ của nó; "GTO" là viết tắt của Gran Turismo Omologato.
Chỉ 36 trong số 250 chiếc GTO được sản xuất từ năm 1962 - 1964. Con số này bao gồm 33 chiếc có thân xe 1962 - 63 (Series I) và 3 chiếc có thân xe 1964 (Series II) tương tự như Ferrari 250 LM. Bốn trong số những chiếc xe cũ đời 1962 - 1963 (Series I) đã được cập nhật vào năm 1964 với thân xe Series II.
Năm 2004, Sports Car International xếp 250 GTO ở vị trí thứ 8 trong danh sách “Xe thể thao hàng đầu những năm 1960” và đề cử nó là xe thể thao hàng đầu mọi thời đại. Tương tự, Motor Trend Classic đã xếp 250 GTO đầu tiên trong danh sách "Những chiếc Ferrari vĩ đại nhất mọi thời đại". Popular Mechanics gọi nó là "Chiếc xe hấp dẫn nhất mọi thời đại".
Chiếc xe được chế tạo xung quanh khung ống hình bầu dục được hàn bằng tay, kết hợp hệ thống treo trước tay chữ A, trục sống phía sau với liên kết Watt, phanh đĩa và bánh xe dây Borrani. Động cơ là loại Tipo 168/62 Comp. Động cơ V12 3.0 L (2.953cc) được sử dụng trên chiếc xe chiến thắng 250 Testa Rossa Le Mans.
Một thiết kế hoàn toàn bằng hợp kim sử dụng một bể chứa khô và sáu bộ chế hòa khí 38DCN Weber, nó tạo ra công suất khoảng 296 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô men xoắn 294Nm. Hộp số là loại 5 cấp mới với đồng bộ kiểu Porsche.
Vào năm 2014, chiếc Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 đặc biệt này đã trở thành chiếc xe đắt nhất trong một cuộc đấu giá khi nó được bán đấu giá thông qua Bonhams ở California với giá 38.115.000 USD.
Chỉ có 36 chiếc 250 GTO được chế tạo (không bao gồm 3 nguyên mẫu) và nhiều chiếc trong số đó đã bị hỏng khi đang đua, đó là lý do tại sao những người giàu có chi hàng chục triệu đô la để mua những chiếc còn lại.
Đây là chiếc thứ 3 trong số 36 chiếc đó đã thu về 48,405 triệu đô la vào năm 2018 tại Cuộc đấu giá RM Sotheby's Monterey, với giá trị của mẫu năm 1962 được củng cố bởi nó là một trong 4 chiếc GTO nhận được thân xe Series II GTO/64.
Từ năm 1962 - 1965, khung gầm 3413 đã giành được hơn 15 chiến thắng ở hạng và tổng thể ở nhiều cuộc đua khác nhau, bao gồm cả hạng nhất ở cả 2 sự kiện Targa Florio năm 1963 và 1964. Chiếc xe đã nhận được chứng nhận Ferrari Classiche vào năm 2018 trước khi bán ra thị trường và được tuyên bố là một trong những mẫu xe đẹp nhất còn tồn tại. Vào thời điểm đó, chiếc xe được trang bị khối động cơ 250 GT được chế tạo theo thông số GTO.
Ferrari 330 LM/250 GTO 1962 xuất hiện trên thị trường sau gần 4 thập kỷ thuộc sở hữu tư nhân. Chiếc 330 LM này là phiên bản đua của chiếc 250 GTO ổn định và là mẫu duy nhất thuộc sở hữu của đội nhà máy Scuderia.
Một chiếc Ferrari 250 GTO Series 1 Racer đời 1962 – chiếc duy nhất thuộc loại này tham gia cuộc đua với tư cách là một chiếc xe do nhà máy vận động – đã được bán đấu giá với mức giá đáng kinh ngạc là 51,7 triệu USD. Mặc dù nó không đạt được ước tính trước khi đấu giá là 60 triệu USD, nhưng con số này đủ để khiến nó trở thành chiếc xe đắt thứ hai từng được bán đấu giá, dễ dàng vượt xa các tác phẩm của Picasso, Dali và Monet trong cùng một cuộc đấu giá.
330 LM có liên quan chặt chẽ với 250 GTO và lấy tên từ những nỗ lực của nó tại La Sarthe. Động cơ V12 4.0 lít phát triển công suất 385 mã lực ở tốc độ 7500 vòng/phút và mẫu xe này thường xuyên xuất hiện tại các sự kiện hội nghị, đứng thứ hai trong sự kiện Pebble Beach 2011 trong số 23 GTO.
Nhiều chiếc 250 GTO đã lập mức giá kỷ lục khi đấu giá, nhưng mẫu xe năm 1963 chiếm vị trí thứ 2 trong danh sách này thông qua một cuộc bán đấu giá tư nhân.
Vào năm 2013, nhà sưu tập Paul Pappalardo có trụ sở tại Connecticut đã chia tay chiếc 250 GTO của mình cho một người mua giấu tên với giá được cho là 52 triệu USD. Pappalardo đã đua chiếc xe trong nhiều loạt giải đua di sản trong nhiệm kỳ chủ sở hữu của mình, bắt đầu vào năm 1974 khi nó được mua lần đầu tiên. Điều khiến mức giá của nó càng khó chấp nhận hơn là 250 GTO - được thiết kế đặc biệt cho hạng mục Nhóm 3 GT nhằm giúp Ferrari giành chức vô địch xe thể thao thế giới - lại có giá chỉ 18.500 USD khi mới mua tại Mỹ.
Chiếc Ferrari đắt nhất từ trước đến nay vẫn là một chiếc 250 GTO khác, được David MacNeil, Giám đốc điều hành và người sáng lập WeatherTech mua vào năm 2018. Khung gầm số 4153 GT là người chiến thắng chung cuộc và đẳng cấp trong Tour de France năm 1964.
Nó đã trở thành viên ngọc quý trong bộ sưu tập của McNeil, bao gồm 250 GT Berlinetta SWB, 250 GT Lusso, 275 GTB, F40 và F50. Đây là một cuộc mua bán tư nhân, nhưng không giống như chiếc xe ở trên, một số hình ảnh của chiếc xe vẫn tồn tại trong phạm vi công cộng, với màu bạc và sọc ba màu kiểu Pháp chạy dọc theo chiều dài, mặc dù ban đầu nó có màu bạc và vàng.
Không thể nói nhiều hơn về 250 GTO, nhưng thân xe nổi bật của nó (đã được công nhận là một tác phẩm nghệ thuật về mặt pháp lý), động cơ V12 và phả hệ đã được chứng minh qua đường đua đã nâng nó lên vị thế đến mức thậm chí không phải chiếc Ferrari đắt nhất.
